Le Razr est mince, mais solide.

La fusion de l’original Motorola Razr avec la puissance de la famille Droid, le Motorola Razr Droid est un Smartphone qui prend « haut de la ligne » et les spécifications des étoffes dans l’un des « plus fin et léger cas de Smartphones sur la planète, », explique Jonathan S.

Geller de BGR.com. Il détient des positions avec les examinateurs pour sa conception d’être rapide sur la 4G mince et durable, mais Nilay Patel de TheVerge.com avertit sur sa qualité d’affichage compromise pour atteindre les proportions d’être plus mince.

Composé d’un retour en Kevlar enduit pour la résistance – qui interdit que la batterie soit enlevée – et le verre Gorilla de Corning à l’avant pour éviter les rayures, le Razr Droid est aussi robuste en plus qu’il est mince. « Il y a de la lumière, mais la lumière» de l’ère spatiale matérielle », la lumière n’est pas » plastique fragile « , » déclare Sascha Segan de PCMag.com.

Bien qu’il soit seulement 7,1 mm d’épaisseur – un cheveu plus mince qu’un iPod Touch – il mesure 5.14 pouces de hauteur et 2,71 cm de large.

Les examinateurs se sentent que le dispositif peut être trop grand pour certains et qu’une seule main est délicate. Il utilise une Super AMOLED de 4,3 pouces avancés, un affichage PenTile Matrix, dont certains commentateurs critiquent son apparition qui est granuleuse. « Couleurs air très bien et qui sont raisonnablement brillantes et vives, si l’écran ne se compare pas à des gens comme Samsung Super AMOLED écran Plus, » déclare Geller.

Malgré que les vitesses 4G brûlent les piles le Razr Droid offre une abondance de fonctionnalités multimédias, les actions les plus particulièrement intelligentes, ce qui est « probablement le meilleur long-métrage unique du Razr, » dit Nilay Patel.

Les actions à puce permettent aux utilisateurs de personnaliser les paramètres de sorte que le téléphone intelligent transforme la luminosité de l’écran Bluetooth, GPS, et d’autres caractéristiques ou les désactive sous certaines conditions, un exemple lorsque votre batterie est faible.

Le Razr tourne sous Android Gingerbread et reçoit la mise à jour Android 5.1. Vous pouvez l’utilisez en mode mirrorlink avec l’autoradio gps de chez player top.

La vitesse du processeur est assez rapide, et les examinateurs disent que les réglages de Motorola à l’interface sont moins intrusifs que sur les précédents modèles de Motorola.

La caméra de 8 mégapixels « prend d’assez bonnes photos quand tout est parfaitement en ordre, mais l’autofocus lent et relativement pauvre performance en faible luminosité ne fait pas aussi simple que ça», dit Patel.

 

La qualité des appels et des vitesses de 4G sont excellents. L’autonomie de la batterie est moins impressionnante et généralement requiert de la part des examinateurs d’être chargée toute la journée lors de l’utilisation 4G. Alors que le Razr porte haut de gamme spécifications, il est en concurrence avec le Nexus Samsung Galaxy (100 $) et l’iPhone 4S (200 $ au 16 Go).

«Le Motorola Droid RAZR est plus classe que le Verizon, Smartphone le plus puissant pour l’instant, mais il peut être rapidement dépassé par ses concurrents», explique Segan – dont l’un est le Motorola Droid Razr Maxx (300 $ avec contrat.), qui offre une plus longue vie de la batterie.

É.U. peuvent perdre du plomb dans la course des véhicules propres au profit des Etats-Unis et en Asie

Les moteurs à combustion traditionnels ne pouvaient pas répondre à un objectif de l’UE de 70g/km, ce qui est suggéré pour 2025, ce qui implique une alternative  pour des véhicules entièrement électriques ou d’autres technologies vertes telles que la classe hydrogène

BRUXELLES – l’Union européenne, considérée jusqu’à présent comme le leadership climatique dans le secteur de l’automobile, risque d’être détrônée par  les États-Unis et les fabricants asiatiques. A  moins qu’elle ne fixe des objectifs ambitieux pour réduire les émissions des véhicules en 2020 et au-delà.
Les constructeurs automobiles européens sont aux prises avec la baisse des ventes intérieures et de la surcapacité dans certaines parties du secteur, ce qui conduit certains d’entre eux  de  déclarer que les objectifs de réduction du carbone feront plus de pression tant  difficiles sur les marges bénéficiaires  qui sont déjà étroites.

L’UE a adopté des règles obligeant les constructeurs automobiles à réduire les émissions des voitures moyennes de CO2 à 130 grammes par km d’ici à 2015. L’objectif est équivalent à la consommation de carburant de 4,5 litres aux 100 km (52 ​​mpg US, 63 mpg Royaume-Uni).

Si ces objectifs sont atteints ils vont donner à l’Europe une nette avance sur l’échelle mondiale en ce qui concerne les politiques de l’efficacité des véhicules.

Depuis lors, l’objectif  non contraignant de passer à 95g/km d’ici 2020 a été dépassé par les États-Unis, qui ont établi une norme d’émissions pour les voitures équivalentes à 70-80g/km d’ici à 2025, tandis que la Chine et le Japon font également un rattrapage rapide.

Les fonctionnaires de l’UE sont en discussion avec les constructeurs automobiles comment ils  peuvent satisfaire la cible de 95g/km, devant des propositions qui sont attendues plus tard cette année à partir du bloc de direction, la Commission européenne, va  rendre ladite cible juridiquement contraignante.

Lors d’une réunion à huis clos à Bruxelles cette semaine, les constructeurs européens « ACEA association » ont annoncé aux décideurs politiques que  l’objectif à atteindre serait «extrêmement difficile» tout en  exigeant un changement partiel de la production vers des véhicules hybrides et électriques.
Pourtant  d’autres, y compris certains au sein de l’industrie, ont contesté l’évaluation de l’ACEA, en déclarant que la cible 95g/km ne serait pas un obstacle majeur technologique.

« Je pense que 95g/km est, pour 2020, une valeur qui peut être accessible avec la technologie d’aujourd’hui, sans trop investir dans des véhicules électriques. Donc, pour 2020, c’est le bon niveau », a déclaré Stefan Jacoby, directeur général de Volvo, propriété de China’s Geely Automobile..
Hybride que les modèles standards?

Les entreprises qui fournissent le gros des pièces automobiles et les systèmes utilisés par les constructeurs européens sont d’accord sur le but de 95g/km de l’UE qui est tout à fait réalisables pour la plupart des marques.

« Il ne va pas y avoir de grand obstacle, mais ça va être inconfortable pour certains des constructeurs automobiles», a déclaré Lars Holmqvist, la tête des fournisseurs européens d’automobiles association CLEPA

Certains constructeurs automobiles de luxe allemands, comme Mercedes et Audi, pourrait être contraints d’introduire la technologie hybride en série sur leurs plus grands modèles pour atteindre l’objectif, a-t-il dit.

« Les constructeurs automobiles allemands ont quelque chose de légèrement différent. Ils ne semblent pas prendre au sérieux la cible. Leur réticence est d’une avidité certaine.

Pour le moment, oui, il y a un merveilleux marché là-bas en Chine, l’Inde, la Russie,  Amérique du Sud, pour les belles voitures, de l’Allemagne principalement. Ils veulent traire la vache tarie, mais c’est très dangereux, « a dit Holmqvist.

Société mère d’Audi, Volkswagen Group, a refusé de commenter.

L’ACEA et certains de ses membres, y compris PSA / Peugeot-Citroën et Fiat, ont appelé à l’échelle européenne à des mesures pour lutter contre la surcapacité de production du bloc, dont les analystes et les dirigeants font une estimation de 20 pour cent au moins.

Les militants verts ont déclaré que tout soutien de l’UE pour la restructuration du secteur doit être explicitement lié à des réductions plus importantes des émissions gazeuses, reflétant des conditions attachées aux États-Unis à l’appui financier de Ford Motor Co., General Motors et Chrysler.

La vie high tech en générale